精品栏目 搭一艘货轮去旅行（2013年9月刊）
- 分类：方案
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- 作者：孙思
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2012年夏天，我决定从北美启程，做一次不离开地面的旅行，出发地是加拿大多伦多，终点是中国桂林。我想到了坐船穿越太平洋。然而经过一番调查，我发现定期跨太平洋的邮轮少之又少，一年仅一两班，不论是时间和价钱都不合适。于是我想到了货轮，如果能像搭顺风车那样搭顺风轮，该是多么有意思的一件事情。当我把这个想法告诉朋友时，他们都觉我疯了：除了偷渡客，谁还会想到坐货轮旅行？！然而，欧美国家的货轮早在20年前就已经有了让旅行者付费搭载的业务，甚至还培养出一大批热衷此道的粉丝，只是在国内，货轮旅行还是件新鲜事。
15封邮件，锁定货轮
我在加拿大的房东曾跟我说，三四十年前他曾在一个酒吧遇到一个货船的船长并以一杯啤酒的代价换来了坐货轮去苏联的传奇旅程。他说得津津有味，但同时也提醒我，时过境迁，如今的海运早已不像从前。特别是在9•11后，远洋货轮作为国际交通工具不论是在管理或者安全级别上都不能同日而语了。许多事情都不是船长一个人说得算了，更何况想“邂逅”一个船长也不是一件容易的事。房东的故事让我兴奋，我没有因为他的忠告而心灰意冷。我给自己定了个目标，要发15封邮件给海运有关的联系人。
接下来的一个星期，我对几个海运公司有了初步的了解并找到了从北美西海岸港口出发的船期表，从中挑选出对于我来说最靠谱的航班再联系相关的海运公司。又一个星期过去，15封经过精心修改图文并茂的邮件发到了加拿大的各个代理或者海运公司，其中有经理、销售甚至总裁，中国的两大海运公司中国远洋和中国海运都在其中。然而收到的回复却寥寥无几，就算是有回复的也都表示爱莫能助。在此期间我得知CMA CGM公司有付费载客服务，但仍然不愿放弃搭顺风船这一最初想法。但是一段时间之后，我不得不放弃这一想法，在船出发前的一星期前签好了与CMA CGM公司付费搭乘的合约，虽然价钱比一张往返机票还要贵但事实证明这钱花得是多么值得。
货轮旅行在西方国家并不陌生。据统计，截至2012年全球共有5000艘货轮，目的地遍布世界上的每个角落。从大约20年前起，有偿的货轮载客服务就已经被一些大型的海运公司设为日常服务项目。目前有不少欧美海运公司有运送旅客的业务，比如，2012年里共有637人次乘坐法国的CMA CGM公司的远洋货轮旅行，其中大多数是欧洲境内的短途旅行，但也有跨大西洋、太平洋的长途旅行。目前国内的海运公司，如中国远洋和中国海运还没有相关的服务。
2012年5月27日我来到温哥华的Delta货运港，远远就看见一艘蓝色的庞然大物停靠在三个巨大的龙门吊旁。当车慢慢驶近时，可以看到两米高的Figaro几个字赫然的写在船体上。这艘船叫Figaro，它曾出现在我苦苦寻找顺风船的E-mail背景图片里。图片是我随机选的，如今我却真的要坐上这艘船远行，也许这就是缘分。
旅行家指点：
什么样的人适合货轮旅行？
货轮旅行，作为一种新鲜的非常规旅行方式未必适合所有人。首先健康状况一定要好，船上一般是不会专门配备医生的，所以如果身体不适很难得到快速的医疗，因此一些货轮公司对搭乘乘客的年龄有所限制，一般在75岁以下。其次货轮旅行多数情况下时间比较长，有时候也会因为一些问题在海上有所耽搁，航期不能完全保证，所以货轮航行比较适合有闲一族。现在就算在货轮旅行相对发达的欧美国家，出行的大多数乘客都是已经退休的人或者有较长假期的学生和老师。
如何找到一艘货船？
大多数情况下，乘货轮出游需要比一般旅行社或邮轮公司组织的豪华邮轮游需要更早预订和做计划，而且这种方式尚未完全普及，目前只有一些货轮和代理公司承接这样的服务。旅客可以登录代理公司的网站了解有关信息，货轮的情况、途经的目的地、旅行时间的长短等等。一般情况下，只要告诉代理公司出发地、目的地、大概的时间，他们都会为你找到一个或几个航线。在确定了出行航线和日期之后，代理公司会指导你办理手续，主要是签署一些文件，比如对潜在危险的知晓和对货船货运至上的知晓。除此之外，乘客还必须购买旅游保险，医生开据的对你身体状况评估的证明也是必须的。对于第一次体验货轮旅行的游客来说，最好提前三个月开始筹划，目的地国和经停地的签证不属于货轮旅行代理的服务范围，所以签证要游客自己解决。目前很多代理公司都有自己的网站，上面有关于货运旅行的大量的信息以及预订的方式，游客可以登陆他们的网站寻求帮助，常用的代理公司网站有：www.FreighterCruises.com/www.FreighterWorld.com/www.strandtravelltd.co.uk/www.cargo-voyages.com
货轮旅行要花多少钱？
目前,货运旅行的价格基本上都是在100～180美元/每天。然后再根据航行天数算出总价。比如从温哥华到上海，一共15天，总价是1900美元，每天约合780人民币。这个价钱包括了所有的食物，住宿和交通。当然，游客也可以根据自己的实际情况选择旅程的长短，比如从上海出发到日本横滨（东京）大约三天，花费应该在3000元以内。如果你是打算举家迁徙，和坐飞机相比这是一个比较实惠的选择，因为旅客实际携带的行李重量是不受限制的。只要你自己能搬得上船理论上都是允许的。
登上货轮，担心彻底烟消云散
我怀着忐忑的心情登上了这艘庞然大物，脑海里不断浮现一个画面，我跟一个满身油渍的水手挤在一个狭小和潮湿的船舱里，每天晚上伴着水手的呼噜声和船的摇晃中入睡。当服务生Steven带我来到甲板以上第七层我的房间，打开房门，我吃了一惊。之前我脑子里想象的画面全被颠覆了，房间实际的条件远远超出我的预期。双人床、透亮的窗户、独立卫生间、冰箱、沙发，虽然说不上豪华，但是应付日常的生活是绰绰有余了。
现代货船的生活设施都很完备，特别是大型的远洋货轮，船上的船员一般都会在20人以上，要保证这些人在“与世隔绝”的情况下保持良好的身体状况和心情，船上的后勤保障绝对不能含糊。每个船员都有自己独立的房间和卫生间。吃饭是集体式的，厨房将食物准备好，每天准时开餐。生活区里一般设有健身房、娱乐室、借阅室、洗衣间等。一些大型的货轮还会有小型泳池，途经温暖海域时，如果有船员乘客要求会把泳池注满水。当然这些为船员提供服务的设施，旅行者也是可以免费使用的。有些货轮用于接待旅行者的客舱甚至更豪华一些，跟船长一个待遇。
Figaro是法国CMA CGM海运公司的船只，船长和工程师都是法国人，船上配备的也是法国厨师，所以我们的早中晚餐基本都是西餐。早餐通常是简单的烤面包和牛奶，中晚餐一般是牛排、鱼肉和葡萄酒，就像正式的西餐一样，开胃菜、主菜、甜点一个也不少，对我这个中国人来说，这些食品虽然称不上美味，但也比我想象中的罐头食品要精致许多。对于货轮来说，搭载乘客只是他们很小的一个副业，因此他们不会去刻意迎合旅行者的需求，一般情况下都是和船员吃在一起，这同时也意味着一些特殊的餐饮要求可能不太容易在船上得到满足。
偶尔Steven也会给我一些加餐，比如水果酸奶之类的，如果在船上觉得饿了也可以向Steven要一些食物。餐厅位于主甲板以上第二层，两个餐厅分立厨房两侧，一侧是船长，工程师，副官还有乘客使用的，另一侧则属于一般的水手。
船上还有一个简易的小卖铺，主要是烟酒杂物。这个杂货店每两周开张一次，每次开张都是人满为患。“老板”就是船长，船员们会提前把要购买的物品写在一张卡片上，一手交卡一手交物，船长过后会从船员们的工资中把相应的金额扣除。小卖铺售卖的物品不多，以食品和烟酒为主，而船员们需求量最大不外乎两个东西，烟和酒，漫长的海上漂泊着实寂寞，船员们全靠他们来打发时间。由于船一般不会入境，所以这些物品是绝对免税的，以烈酒伏特加为例，价格只有陆地的2/3不到。而对于有购买需求的乘客来说，你只需要在下船之前把账付清即可。
旅行家指点：
货轮旅行时间多久比较合适？
现在的货轮虽然也配备了一定的娱乐设施，但毕竟跟邮轮没法相比，在货轮上呆久了，还是会感觉枯燥和无聊，因此第一次搭乘货轮旅行的乘客应尽量避免选择航程过长的旅行，一般情况下将旅行时间控制在20天之内比较合适。
可以从中国搭乘的航线有哪些？
原则上只要经营货轮旅行的航线经停中国的港口，中国游客都是可以搭乘的。目前中国主要的港口城市有大连、青岛、烟台、宁波、上海、厦门、香港等，游客可以根据航线经停的港口城市，就近搭乘。中国与很多国家和地区都有贸易关系，因此从中国出发或者经停中国港口城市的货运航线众多，游客可以根据自己想去的目的地和旅行时间选择线路。
经停中国港口的货轮航线推荐：
1.上海—大连—新港—青岛—马山（韩国）—神户（日本）—横滨（日本）—巴拿马运河—休斯顿（美国）—新奥尔良—费城—安特卫普；代理公司：英国Strand Voyages；网站： www.strandtravelltd.co.uk
2.天津—大连—釜山—青岛—上海—烟台—新加坡—巴生港（吉隆坡）—勒阿弗尔（法国港口城市）—汉堡—不莱梅港—鹿特丹港—南安普顿；代理公司：英国Strand Voyages；网站：www.strandtravelltd.co.uk
３.宁波—上海—台北—香港—蛇口—丹戎伯乐巴斯港（马来西亚）—苏伊士运河—比雷埃夫斯（希腊港口城市）—阿尔赫西拉斯（西班牙）—勒阿弗尔（法国港口城市）代理公司：英国Strand Voyages；网站www.strandtravelltd.co.uk
４.宁波—釜山—上海—厦门—香港—台湾—头顿（越南）—巴生港（马来西亚）—苏伊士运河—塞得港—马耳他（欧洲岛国）—巴伦西亚和巴塞罗那（西班牙）—福斯（法国） 代理公司：cargo-voyages；网站：www.cargo-voyages.com
5.上海—宁波—香港—烟台—新加坡—苏伊士运河—塞得港—那不勒斯（意大利）—拉斯佩齐亚（意大利）；代理公司：Freighter cruises；网站：www.freightercruises.com
6.上海—宁波—香港—烟台—丹绒柏乐巴斯港（马来西亚）—苏伊士运河—纽约；代理公司：Freighter cruises；网站：www.freightercruises.com
比邮轮更为宁静的海洋之旅
货轮上虽然没有五星级的硬件装潢和细致入微的服务，但呈现给你的是一种别样的海洋生活情趣，一种让内心安静、留出时间用其他角度审视生活的可能，特别是对于专注于航海体验的人。
货轮是对游客完全开放的，包括驾驶室这样的地方，对于热爱航行的人来说，这是一个绝佳的学习航海技术的机会。在海上的15天里，我几乎每天都会到各个角落去转一下，看看货轮的机械构造，船上的工程师如何维修设备，船员每天的工作状态。船员们也很乐意给我讲解货轮的结构和航海的知识，比如看航海图，设置GPS，观察深度声纳，通过无线电和附近的船只对话甚至操作发动机和掌舵等。
货轮上的设施虽然比不上邮轮的豪华，但海的风景毫不逊色。除了观察货轮之外，我最喜欢做的事情就是看海，每天在货轮上变换着位置看海。白天的时候，船员们都各司其职，甲板上几乎没有人，背后只有高耸的货柜，很安静。这个时候我会沿着船舷走到船头，登上两极台阶趴在护栏上，像泰坦尼克号里的Jack一样张开双臂，体会在海面上飞的感觉，这时候发动机低沉的轰隆声突然消失了，取而代之的是风和海水从船头拂过的声音，这个时候的大海是完全属于你的。我想这是在熙攘的邮轮上，乘客永远无法体会的那种与海的亲密接触。
万里无云的大晴天是最适合晒太阳的日子，把船最高处的雷达关闭，就可以登到舰桥，眺望远方的地平线。五颜六色的集装箱在正前方整齐排列，在蓝色大海的衬托下更显得鲜艳。我在舰桥上遇到过的最壮观的风景是阿拉斯加山的岛链，一座座两三千米的火山直接从海平面拔地而起，山顶上覆盖着皑皑白雪，像一个个“富士山”从眼前经过，远处的货船在“富士山”的映照下显得如此渺小，像一只小渔船在山脚下起起伏伏。偶尔我们也能遇到距离较近的反方向行驶的货船，这时候我会拿着望远镜一遍挥手再一顿乱吼，不管对面有没有看到都无比开心。
偶尔在大海上也能看到动物。有一天房间的电话突然响起，是楼上舰桥打来的，二副Catalin激动地说：“快上来这里有鲸鱼！”我噔噔噔两步并一步来到舰桥，Catalin递过望远镜指向远方，一个水气柱从海面喷出来，紧接着一个黑色的尾巴甩出水面，这是我第一次看到鲸鱼，心想如果能骑在它们身上在大海里畅游该有多好。
大海也不总是风平浪静，就算航行的路线已经尽量避开风暴但总有些躲不了的风浪。这时候船的摇晃幅度会比以往大，对于一般人来说，晕船是在所难免的了，好在我准备了晕车药。这个时候从窗口向前望去，能看到船头大幅度的沉沉浮浮，桌上的物品也开始摇晃，不免让人担心起来，以往看过的海难的画面都一一浮现，不过最终都是有惊无险。
以各种名义开party，船员变玩伴
在海上，货船就像个独立的社会，船上的芸芸众生有着不同个性和人生。由于人少，货轮上的旅客和船员们一起用餐、聊天，观察他们的工作，近距离地体验一名海员的生活，这也正是货轮游吸引人的地方。而作为远洋船员，在船上一呆往往就是几个月，对于他们来说，这份工作除了能养家糊口之外其实是很无趣的，平日里的娱乐活动也就是抽烟喝酒，所以他们非常欢迎有新的面孔登船和他们聊天作伴，所以我在船上跟他们相处的特别和谐，有些甚至成了不错的朋友。
船上共有31个人，除了我和另一个美国人是游客以外，其余都是工作人员。大部分的船员是罗马尼亚人，原因很简单，因为罗马尼亚作为东欧国家收入水平比较低，他们很愿意做这份背井离乡但是收入还过得去工作，而职位高级些的船长、工程师都是法国人。船长是个性格豪爽的胖子，大副是个严谨的美男子，工程师们很忙，一般一整天都呆在发动机室里只有吃午饭时才出来露露脸，那七八个二副更像是没长大的孩子，调皮，健谈。Lily是整艘船上惟一的女性，是一个年轻漂亮的二副，她的存在似乎是特意的安排的，因为除了这艘船之外，其他船上也会安排一位女性，男女搭配干活不累这个道理相信在全世界都是通用的吧。
Catalin是二副中年纪最长的一个，有些谢顶和小肚腩，却总是改不了风流的本性，他嘴里有说不完的风流往事，还经常把我拉到他的房间给我念他写给Lily的情诗，我听着只傻笑他自己却乐在其中。有一次我指着他放在桌上的二副胸章，说这东西不错，他直接从衣柜里翻出一整套新的工作服，然后把那胸章黏了上去要送给我，我推诿了一下最后还是收下了，他还特意叮嘱我不要让船长发现。服务生Steven原本在一个豪华邮轮上服务，却因为邮轮公司倒闭不得不另谋生路，失业一年之后，由于年纪大而四处碰壁的他最后还是“下嫁”到这艘货轮当服务生。虽然只是货轮，他却仍然保持着当年在邮轮上服务的态度，谦卑而自信。每日干净的白衬衫加蓝黄相间的海滩风情领带让人不禁想象他当初在邮轮上的身影。货轮上的工资不但不如过去高，还没了小费，但Steven每天还是乐呵呵的，他最大的心愿是抚养自己的儿子长大成人，上好大学。提起自己的儿子，他的脸上总能看到那种自然而充实的笑。
也许是远洋航海的生活太枯燥了，船员们会利用各种机会给自己找点乐子。船上经常会找借口开各种Party，比如谁家的孩子满月了，谁过生日了，我也会经常被邀请参加。聚会的消息一般会通过口头传达，在这个小社会里口头传达其实非常有效。晚饭后，大家就陆陆续续地来到餐厅隔壁的小酒吧。Steven从服务员一下子变成了酒吧的酒保，音乐响起，各种零食随便吃，各种烈酒啤酒任意点。大家谈天说地不亦乐乎，此时天色已暗，我望望窗外的黑漆漆的大海，微醉的眼已分不清天和海。
旅行家指点：
关于签证的问题？
一般情况下，航运公司都会要求旅行者护照有效期至少在预定的返回日期6个月之后，旅行者中间下船游玩的港口城市和目的地城市国家的签证需要自己办理，代理公司不负责办理。由于货轮上一般不配备专门的医生，为了旅行者的安全，货运公司会要求旅行者提供健康证明文件。
怎么样从货运港口入关？
对于许多国家的货运港口而言，旅客的出入境是很少见的。我持有中国护照入境中国都不完全顺利，可以想象一个外国人要从货运港入境其实是有难度的，所以要做好被边防质问的心理准备，最好能在签证之外事先通过他国领事馆提前做好咨询和开好证明文件。在12天的航行后我到达了日本的横滨港，但由于没有签证我无法下船，货船在做了短暂的停留后于2天后到达上海的洋山港。入境虽称不上困难但也的确是不算顺利。下船后我来到边防办入境手续，边防警察看着我一脸疑惑。因为他从来没有在这里接待过乘客入境，从来就只有船员。在一番盘问后，边防终于决定给我放行。边防警察从两道保险柜中拿出椭圆形旅客入境章盖在了我的护照上，然后告诉我：“你是第一个用这章的人”，我心中窃喜。就在我准备离开之际又被边防的一个领导约谈，不过最后还是解释清楚过了边防这一关，最终完成了16天的旅程。
货轮的安全可以保证吗？
也许会有很多人担心货船的安全问题，但事实上，现在船体的设计水准和过去不能同日而语。船上工程师告诉我，如果要按现在的标准，泰坦尼克号连下海的资格都没有。现在的货船不但有多个密封舱，而且船体本身也是双层的，所以就算是外层破裂，第二层也能保证船体不进水。过去没有的卫星导航和雷达设备都能为船只保驾护航。除了船体本身设计的改观之外，安全救援体系也发达很多，就算是船真出了故障，附近的其他船只和飞机也能在很短的时间内赶到救援。不过在远洋上航行危险也的确存在，再坚固的船只也难免有瑕疵，遇到海盗也有可能，不过近年来猖獗的海盗也让各大航运公司有所防备，所以乘客的安全还是很有保障的。
